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    MAXus Family一起看“大”世界 上汽大通12周年慶專訪速記

    發布日期:2023-03-23  來源:21世紀消費報道  瀏覽次數:6406
             專訪時間:2023年3月20日 17:00-18:00     

      專訪地點:溧陽房車基地研發及展示中心 101多媒體廳  

      出席嘉賓

    - 郝景賢  上汽大通總經理

    - 華  瑾  上汽大通副總經理  

    - 糜  瑩  上汽大通輕型車事業部總經理

    - 陳  超  上汽大通新能源事業部總經理

    - 劉亞兒  上汽大通房車事業部總經理、乘用車事業部總經理

    - 王人杰  上汽大通產品策略部總監

    - 宋  海  上汽大通品牌公關部總監

     

    專訪內容

     媒體:近兩年新能源車企出海讓品牌出海成了特別熱的話題,實際上上汽大通已經暢銷全球73個國家和地區,而且海外銷量占了25%。我想問一下在行業過去兩年面臨挑戰的情況下,上汽大通是怎么做到這樣的業績的?另外,在出海方面接下來還有什么規劃?比如在2025年這個時間節點,新能源出海具體會達到什么樣的目標?

     郝景賢:這個行業發展到今天這個階段,中國品牌的出海戰略、全球戰略越來越重要。經過多年來深耕全球市場,上汽大通也成為了業內首家實現百萬輛整車下線同時海外銷售累計占比25%的中國品牌。在出海戰略方面,我們上汽大通主要做了三點:

    第一,我們從品牌成立開始,就堅持國內和海外兩個市場“雙軌并行”,包括我們的戰略、規劃、產品、渠道以及相關的服務。一開始我們就做兩個市場,一開始就將上汽大通公司定義成全球化公司。

    第二,最重要的核心競爭力之一,就是我們始終堅持產品力就是競爭力,特別是上汽大通出口的都是中等發達或以上的國家地區,這個市場消費者對產品的技術、品質、體驗、功能和服務都是要求比較高的。我可以舉兩個例子,一個例子是我們的產品出口到澳大利亞、歐洲,都是滿足五星碰撞安全等級的,比如我們最新的大家MIFA 9,高分拿下歐洲Euro NCAP五星安全認證,還在澳洲ANCAP碰撞測試中獨占鰲頭,成為全球首款斬獲“歐澳雙五星”認證的高端純電MPV。我們的產品力足以支持我們在全球的市場競爭。第二個例子,2022年,我們的皮卡在全球市場暢銷。比如在南美重要的經濟體智利,其汽車普及率位居南美前列,高達24個國際知名皮卡品牌長期盤踞于此,新進品牌入局可謂四郊多壘、競爭激烈。上汽大通皮卡車型勇于挑戰,僅用短短幾年的時間,便迅速搶占市場份額,還拿下了“2022年皮卡全細分市場零售第一”的成績,打破12年的智利單一年份皮卡市場銷量記錄,結束日系車的多年霸榜,已成為市占率排名第一的皮卡品牌。這樣足以證明,全球的合作伙伴、消費者和市場都對我們的產品品質有著高度的認可。

    第三,一直堅持長期戰略。我們從來不做短期貿易的出口、一次性的貿易出口。我們首先是在這個區域做品牌,做代理和直銷,做服務,包括打造未來的產品,并且一代一代的迭代。

    我想我們最主要做這三點。剛才提到,我們在百萬整車下線時出口達到25%,我們是中國品牌的第一家。關于今后的打算,毫無疑問海外戰略會越來越重要,我們會繼續堅持全球標準,并可能會在以下兩件事情上持續深入。

    第一,我們會繼續發揮上汽大通在新能源細分市場上的優勢,從時間上看,我們是率先進入的,從技術上看,我們也是領先的,這都是我們的優勢。我們在中國和全球市場的特點、先發優勢要繼續發揮,而且要不斷迭代。2022年,我們出口歐洲是1.8萬輛,其中80%是新能源,我們在新能源領域的Van車、物流車、皮卡,以及包括MPV在內的新能源多人出行乘用車,在挪威、意大利、英國等發達市場的市占率都是第一或者前三名,這充分說明我們在新能源出口方面,已經做到了全面領先行業。而且我們出口歐洲的新能源車的價格,和歐洲當地市場主流汽車品牌的產品價格是一樣的,有的還更高一籌。所以,我們并不是靠價格的便宜來吸引消費者的,而是靠我們的產品競爭力,后續我們還會持續深耕。包括今天發布的上汽大通MAXUS新途V70在內的更多車型,也會在今年8月份左右,走向全球市場。

    第二,全球代理這方面,我們會在一部分區域繼續做直銷直營,讓上汽大通品牌與每一個區域市場和區域市場的客戶距離更近,更能夠傾聽他們的聲音。我們不光是賣產品,更主要的是將我們的服務帶給大家。這兩點是我們深耕全球戰略非常重要的兩點,也是我們目前的工作和業務重點。

     媒體:今年開年以后,新能源汽車全在降價,乘用車在降價,最近新能源商用車也在降價。上汽大通是跨界企業,商乘兩個部分都有。想問一下上汽大通是怎么看待和應對全行業都在關注的這個事情?此外,之前說上汽大通輕客要做行業第一,去年可能是單一品牌第一,今年一二月份是全口徑的行業第一,下一個小目標是什么?今年準備怎么做?。

     郝景賢:確實春節之后,整個行業包括媒體老師,包括我們這些汽車從業者可能都沒有想到汽車行業是這樣的形勢,有的稱為“內卷”比較厲害。我想從上汽大通的自身發展來看,我們要做好以下兩點。

    第一,我們是市場競爭的一部分,我們也要深度參與、積極應對市場競爭,因此價格這件事情不好說,我們不主動參與或者是主動挑起價格戰。我認為價格戰到最后對誰都不好,甚至于從長期來講對消費者也不好。當然市場是動態的,競爭也是動態的。我們在細分市場做得還可以,我們的產品還是很受消費者歡迎的,我們在每個細分市場基本上市占率都是第一、第二或者前三名,這讓我們能夠繼續把業務做好。

    第二,我想價格是次要的,關鍵還是提供給消費者的價值,而且是可持續地提供給消費者認可的價值,這更重要。所以,我想更重要的是繼續投資在產品和技術方面,投資在我們的服務和網絡方面,包括經銷商合作伙伴。在如今競爭這么激烈的情況下,我們應該考慮如何跟他們攜手。我們也相信,我們有更多的資源將產品和技術做好,將我們的服務和網絡做好,給我們的消費者帶來更大的價值,這或許是更重要的方面。

    糜瑩:今年1-2月份輕客市場是同比正增長的,這也是非常提振人心的,同時疫情之后全國各地的經濟復蘇、政策對消費的拉動,使我們已經享受到了一定的紅利,并且上汽大通不僅是國內市場,也憑借著海外的助力,連續兩個月拿下了輕客行業的第一,這是整體輕客行業的動態。從輕客這個市場來說,我們就是要做行業第一,雖然可能當時成立時大家對我們的目標不看好,但經過這么多年的發展,我們確實把目標做成了現實。

    對于今年輕客市場的判斷,我們認為在新能源的助力下,在海外市場的助力下,整體市場會保持增長態勢。在V系產品強大產品力的推動下,上汽大通本身就是行業第一。隨著我們上汽大通MAXUS新途V70的上市,我們努力去拓展產品邊界,從物流到商用,到宜商宜家,客戶群體邊界也持續拓展,“蛋糕”進一步做大。當然我們在做大這個“蛋糕”的同時,也運用本身的產品優勢和年輕化的口碑優勢,獲取最大的細分市場。在今年有增量的產品助力之下,把這個步子邁得再寬一點。下次再見面的時候,大家也將會看到我們在寬體輕客領域的EV產品矩陣會更全面,也會盡早地、穩步地做到輕客的行業第一。

     媒體:今天的活動現場特別能感受到上汽大通十二年的堅持。十多年前我就開始參加上汽大通的車主大會,了解到我們一直堅持做改裝車、營地生活,近幾年由于疫情包括競爭對手的增加,我們如何強化這些標簽?個人用戶和商用車用戶比例是多少?比例達到多少會比較滿意?

     郝景賢:分兩部分來說,一個是上汽大通在2016年就確定了C2B用戶共創定制模式,我們和用戶一起共創,改裝、露營也是C2B定制化的體現。定制化方面,第一,我們會繼續堅持走下去,當然也會不停迭代。定制化絕不是單純或者簡單地給用戶更多配置,我想它首先是我們公司理念的實踐,緊緊圍繞著用戶的使用、需求、期望,去設計產品、設計功能給用戶。第二,我們會提升價值鏈全過程的快速響應。傳統汽車工業價值鏈比較長、響應是比較慢的,甚至有時候是脫節的。今天有機會能夠跟用戶直連,和各位媒體老師直連,所以數字化給我們帶來的技術和挑戰的標簽一定要強化。第三,我們每一款產品都會根據用戶需求,特別是根據用戶場景化的需求來定制產品。當下露營就是一個大潮流,疫情過后大家都想踏春走一走,上汽大通不管是大家MIFA系列,還是房車,都有更大的空間。我們針對不同圈層的用戶,會有更豐富的露營配置。定制化和改裝化我們會繼續做,也會跨界和其他圈層合作。像今天我們發布的、與宜家上海共同打造的V90“宜動生活家”定制版,為家庭多人出行帶來“7平米的快樂”。至于多少比例合適,不同車型可能也不一樣。我們做的是“千人千面”的定制化產品,每一個產品都希望能夠給用戶帶來更多價值,我甚至期望定制化的比例會更高。

    媒體:關于大灣區的澳門和香港市場,我看到一個海報,說澳門地區已經有25臺的大家MIFA 9訂單,我想問一下這標志著什么?上汽大通的出海細節有哪些?另外,香港市場什么時候能有更新的斬獲?

    郝景賢:謝謝大家對上汽大通的產品,包括出海的關注,澳門和香港也是祖國的一部分,所以我們歷來也非常重視兩個市場。

    上汽大通不光有傳統的商用車,今天我們發布的“大家”系列就是在高端多人出行領域的乘用車產品,特別是新能源的產品競爭力很強,在全球和國內的市場開拓一直是我們公司的業務重點。你剛才提到的大家MIFA 9,在全球市場的開拓都在穩步朝前推。歐洲市場剛才講過,大家MIFA 9已經出海了英國、挪威、比利時、波蘭、澳大利亞、智利、泰國、印尼等新能源汽車高地,售價比肩歐洲豪華品牌,香港、澳門也是我們重要的市場,上個月25臺已經批量交付澳門。這個月把各種準備工作做好,下個月在香港開始批量交付。大家MIFA 9非常適合香港市場的需求,我們就是要用“綠色、面向未來”的行動在這個市場發光發熱。您提到的澳門、香港,包括新加坡,大家MIFA 9都會在最近兩個月對外陸續交付。在香港目前交付的車輛當中有一臺是交付給知名藝人王祖藍的。

    媒體:上汽大通和宜家上海的合作,對于消費者來說非常感興趣,因為它是跨界的合作。您能不能介紹下具體的合作內容?契機是什么?后續還有什么計劃?

    華瑾:一些跨界的合作,可能是他們在一些場合看到我們推出的一些定制化方案,包括大家MIFA 5一人屋這些定制方案,再找到我們一起合作。另外,宜家可能很少和品牌做co-branding(聯合品牌)的計劃。大家看到后疫情時代整體出行需求體驗的升級,剛才糜瑩總也發布了V90“宜動生活家”定制版。在后續的計劃上,我們將和宜家在上海最大的北蔡、寶山批出一塊專區做一個動態展示館,這也是我們后續合作計劃的一部分。另外,宜家會有專門的設計師做一個定制版,我們也會在“蜘蛛定制”平臺上開發宜家版的定制需求。

    媒體:剛才郝總介紹過我們在海外成功的法寶之一就是建直營店,我對這方面特別感興趣。具體的做法是上汽大通全資,然后派高管過去建這種直營店嗎?目前我們在國內營銷網絡的直營和經銷是什么樣的情況?

    郝景賢:直營模式我稍微解釋一下。我們國家在出口貿易方面,特別是汽車領域的出口貿易,基本上有三種形式,一種是一次性的出口貿易,我剛才提到上汽大通從來不做一次性出口。第二種是區域總代,往往一個國家一個總代,然后由總代來發展分銷,發展dealer(經銷商),最后是由經銷商賣車給消費者。第三種模式叫直營,今年在歐洲的一些國家,我們不做國家的總代理,我們會自己在當地發展dealership(專項商品經銷店),但是這和國內的直營還不一樣,雖然用了同一個詞,但并不是我們自己去開直營店,我們在海外目前也沒有打算自己開直營店,不過我們會自己發展經銷商。因為不同的國家法規不一樣,有的地區是允許做代理的,允許廠家直銷,但是有些城市只允許有展示店,有的國家甚至法規還不允許。所以目前我們會在歐洲一些國家發展dealership,我們會做分銷。這還需要發揮每個區域當地合作伙伴的優勢,因為他們對這個地區的商業、客戶、需求以及一些政策更加熟悉,但是我們會跳過國家總代這一層。另外,在不同地區,我們的營銷模式也會不一樣,我們會靈活采用定制化的營銷模式,比如混合兩種模式,有的地區還會有國家總代理,有的地區我們會自己直接發展dealer,然后進行分銷。

    而在國內,傳統的4S店、上汽大通的直營店以及網上的直銷,這三種銷售模式我們會同時存在。首先,主體部分依然是全國的4S店經銷商網絡。經過過去幾年的發展,我們的經銷商總量差不多有300家,300多家經銷商和上汽大通同呼吸共命運。過去3年還受到疫情大環境的影響。我們在幾個細分市場的產品,其實與大環境都是非常密切相關的,雖然我們的寬體輕客一直是第一,但整個市場銷量是下滑的,毫無疑問會影響到我們。在比較困難的時期,這300多家經銷商依然是上汽大通在市場上做用戶服務、做產品銷售最重要的網絡渠道的一部分。

    第二,我們會在一些地區做直營店建設,主要是我們上汽大通出資,由我們去管理和運營,直接去銷售產品、服務客戶。這種模式差不多占我們全國網絡的20%-30%。主要是因為一些地區開店成本比較高,或者我們在一些地區的用戶服務方面還是空白,所以我們一定要把全國網絡建得更強、密度更密、服務更廣。出于這個目的,所以我們差不多20%-30%會做直營店。直營店還有什么好處?其實就是我們能夠讓自己的組織和團隊,直接和用戶直連,這也能讓我們和市場的脈搏搭得更近。

    第三,網上的直銷。我們的硬核越野SUV領地,會有網上直銷的方式,包括MIFA系列也會有。還有一些系列,都會進一步擴展網上直銷的比例。

    這三種模式,讓我們既發揮傳統汽車產業經銷商網絡的優勢,又有面向未來特別是面向用戶年輕化的、線上交流溝通的特點,所以這三種模式會同時存在,大致的比例是動態的。我們會把生態合作伙伴的資源聚集在上汽大通品牌之下,給客戶提供更有價值的產品和服務,這是核心。

    媒體:上汽大通在業界一直被稱為“MPV專家”、“MPV世家”,去年也有很多旗艦級的MPV產品上市,不管是傳統能源還是新能源。想了解一下接下來上汽大通在MPV細分市場還會有哪些具體的戰略布局?

    劉亞兒:上汽大通在MPV領域有著多年的深耕和發展,已經覆蓋了絕大多數MPV用戶市場。例如,從10萬級的中型MPV,到15萬-20萬針對多人出行的MPV,我們旗下都有車型與之匹配,以及去年上市、今年逐步發力的G90,是針對23萬以上一直到30萬左右的豪華MPV市場。這是從價格段上來說,我們相對比較全面,再加上又有新能源的布局。但是,在針對用戶使用場景上,或者車型尺寸上,中型MPV尺寸在4.7米、4.8米的水平,中大型MPV在5.2米、5.3米,空間相對比較大,但是中間有一塊5米左右的細分市場空白區間,這一塊我們目前還沒有,預計在今年下半年會有相應的產品布局。另外,針對客戶群更偏向家用的需求,我們經過調研也發現,5.2米以上的客戶群體,家用的也有不少,但更多的是商務接待、政府企業接待,停車相對比較寬綽的使用場景。對于個人家用,我們認為5米這個級別尺寸在市場上或許會有更大的容量,也將會是補全我們MPV所有型譜的產品。

     陳超:除了全新車型之外,諸如此次發布的大家MIFA 9露營車,就是針對特定場景用戶群體的車型,在這類車型上,我們還會持續和用戶共創,豐富除了主干產品之外的定制化場景需求。所以各位媒體老師也可以期待一下,我們會有更多的定制產品給到用戶。

    另外,在新能源MPV細分市場,除了大家MIFA 9最近在中大型的MPV領域是比較火熱的,我們也考慮到對于很多家庭使用場景來說,他們還需要更偏中型的產品,所以在新能源賽道上,我們也會持續發力,率先給新能源用戶提供這樣的差異化產品。目前為止,用戶想要買一輛新能源的、中型高品質的、帶側移門的產品,說實話選擇面很窄,所以這個價值上汽大通也會快速提供給用戶。

    媒體:今天上汽大通發布新能源品牌MIFA 中文名字叫“大家”,提到這個名字,我首先想到的就是在座的各位,同時“大家”在中國也有另外一層意思,就是指在某個行業,諸如科技、學術領域,做出了杰出貢獻的人,所以我覺得這個名字背后可能有文化層面的含義,能否詳細介紹一下?另外,今天在現場看到很多“大”字,不僅場面很大,車也越來越大,同時也看到很多的小細節,上汽大通在很多車型的細節設計方面還是非常細心、細致的。所以想問一下,上汽大通是如何做到“大”和“小”之間的平衡的?以及其中的哲學理念該如何理解和掌握?

    郝景賢:這種文化層面的含義,確實把“大家”命名的解釋替我們講出來了,我們確實也有這么一層含義。一方面我們是“大家”,是一個大家庭,另外也正好回答前面老師提到的MPV。上汽大通做每一個細分市場,一定是要在這個細分市場做到行業領先的,從成立之初,我們就提出要成為國內市場的領導者和全球市場強有力的競爭者,這是我們給團隊定的使命。每個細分市場可能總量并不大,但是我們既然要進去這個細分市場,就要做第一、第二,最起碼是前三名,包括剛才提到的,我們房車的市占率是第一,寬體輕客市占率第一,皮卡市占率第二,中型MPV市占率第三......

    第二,關于多人出行的乘用車特別是新能源乘用車,這是我們上汽大通轉型發展非常重要的領域,是非常面向未來的。為什么注重乘用車?第一,這是行業趨勢,第二,這是今后消費者的需求導向,第三,上汽大通做乘用車是有基因的,包括我和我們團隊的很多成員,過去20年、30年都是做乘用車的,所以上汽大通有這個基因。我們新能源品牌命名“大家”,是因為我們想要在這個細分市場,做出成績,做到“大家”,做成“MPV世家”。做“大家”并不是標榜自己,也不是稱呼我們自己為“大家”,而是代表我們在細分市場帶給用戶的產品、技術和價值是領先的,我想這是最重要的。

    王人杰:“大”和“小”對于上汽大通來說,也有著特殊的意義,“大”是能夠滿足客戶更多的需求,“小”是能夠更好地滿足客戶的需求,我們也一直是依據這兩個思路來進行產品定義、產品開發的。

    眾所周知,上汽大通是從寬體輕客開始做第一款產品的,本身就是為了滿足用戶需求,無論是國內還是海外市場,我們一直以“滿足全球更多用戶的需求”作為出發點,包括后面推出的MPV等乘用車型,上汽大通始終秉持能夠滿足更多成員、乘客、駕駛員甚至家庭用戶的需求,以及到現在的“大家”,都是秉承這個理念。那為什么又說到“小”?其實C2B用戶共創定制模式就是“小”,它其實就是為了滿足每個人的個性化需求。前面郝總提到,上汽大通的C2B也在不停進化,慢慢開始開放更多的配置,就是為了滿足更多樣化的用戶需求。剛開始大家選車的時候,能選擇的配置非常少,上汽大通便首先提出了C2B用戶共創定制模式,讓用戶選擇更多配置。到現在,我們甚至不止于選配,我們還有改裝車,并且不止是改裝廠或者上汽大通能改裝,我們更是讓每位用戶都能改裝,而上汽大通只是提供更好的服務,幫助用戶改裝成他們最喜歡的車。這次亮相的大家MIFA 9露營車也是這個概念,我們推出了“露營升級包”,是一個多功能的“魔盒”,不要覺得它小,好像和汽車這種大件相比,和大家MIFA 9這么大的汽車相比,一個“魔盒”是很小的件,但這恰恰能夠保證或者支持一個家庭更好地參加露營活動。這是“小”的出發點,但卻能帶來“大”的感受和體驗。

    宋海:前面郝總講到我們已經發布了上汽大通C端家庭用戶的全價值鏈體系,剛才也問到關于文化的問題、家庭的問題。實際上,上汽大通在2023年將持續給各類用戶帶來家庭多人出行的產品,以及個性化定制的產品,因為我們現在的產品型譜完全可以支撐起家庭多人出行的矩陣。例如最上層,我們有房車,房車售價在30-60萬的區間,實際上一輛房車是最能實現自我價值的,我們的slogan也是“帶上家向美好出發”,我們希望讓更多用戶都擁有更高水平的、更奢華的多人出行體驗,這是房車的意義。再往下我們有新能源的全尺寸豪華智能純電MPV 大家MIFA 9,以及燃油的全尺寸新生代智能MPV G90,還有豪華硬派SUV領地,這三款車是20多萬到40多萬的產品。以大家MIFA 9和G90為例,兩款車有非常寬適的空間,實現人人都是VIP,并且第三排都有腿托等功能,讓每個人出行都有尊嚴,這是面向中高端家庭用戶使用場景而打造的。再往下有舒適出行的產品,例如G50 PLUS是中型MPV,還有D60、大家MIFA 6、大家MIFA 5這些車型,面向舒適的、更有價值體驗的多人出行,有可能是家庭第一輛多人出行的車型。這樣的產品矩陣形成了上汽大通品牌的另一個方向的印記:“家庭多人出行,就選上汽大通”。

    今天也是想借助這樣一個契機,首先是和各位媒體老師分享我們在品牌層面、產品層面,會有“大家”這樣的一種布局,讓用戶形成一種思維,就是在挑選一輛家庭用車的時候,是可以選上汽大通的,這是從商用到乘用品牌印記的重要轉化。同時我們在今年下半年,還會帶來更豐富的家庭多人出行的產品,這也是對我們產品品系的進一步補充和增強。我們想讓每個消費者,當有這些訴求的時候,都能想到上汽大通有這樣核心產品,能夠滿足他們需求。

    我們今天的活動,不僅有“大家”名稱的發布,還有V90“宜動生活家”定制版的亮相,這是我們和宜家合作打造的一款車型,可以說是“全屋定制專家×中國汽車定制專家”強強聯合,更是家庭和家庭的強強聯合,能帶給消費者更豐富的價值體驗。包括大家MIFA 9的露營車,可以帶上家去很遠的地方露營,享受美好的生活。純電房車EV90、還有生活家、旅行家V100系列,更是帶上家庭出發的首選房車。我們希望更多的用戶能夠知道和了解“家庭多人出行,就選上汽大通”這樣的核心標簽和印記。

     媒體作為中國房車行業的龍頭企業,目前上汽大通房車生產銷售情況呈現出怎樣的趨勢?下游的需求又如何?原因是什么?

     劉亞兒:首先說一下產銷情況。今年1、2月份包括3月份,市場是有比較明顯的復蘇趨勢的,從今年2月份開始,第一場房車的車展就呈現了人頭竄動、摩肩接踵的情況,如今大家對房車出行包括露營、旅行都有非常大的期盼,迸發出非常熱切的激情。在市場的大需求之下,我們1、2月份的交付量都在150臺以上,估計3月份交付量會在250臺以上,而且都是比較急切的訂單。從需求端來看,原來相對傳統的B型、C型房車,我們叫“旅行家”、“生活家”兩款產品,首先是比較穩的需求趨勢。今年明顯能感覺到“探索家”系列,就是皮卡底盤的四驅系列,這類客戶有比較大的增長,也反映出大家除了比較傳統或者習慣性的房車出游目的地之外,還想去一些原來去不到的、更加有野性的、或者原來難到達的目的地,我們也看到包括升頂的需求會比較多。給大家預告一下,下個月我們也會推出上汽大通原廠的一款升頂的皮卡房車,也將進一步在房車細分市場做到全覆蓋。

    郝景賢:我在房車領域再補充幾點。第一,上汽大通房車生產銷售形勢非常不錯,1、2月份的市占率也是第一,我估計3月份市占率數值應該會繼續突破、繼續提升。第二,我們認為房車是人們追求美好生活非常重要的載體和平臺,這與上汽大通公司為客戶帶來的價值是非常契合的,所以我們一直致力于在房車領域投資。第三,現在它也開始給我們的品牌、給我們公司帶來更大的價值,也就是現在的市場表現;谶@三點,我想提一提我們的核心優勢:

    第一,對于房車而言,用戶有更多的時間是生活在房車上的,所以無論是從底盤、從電器、從用材和工藝方面,我們都非常注重安全,我想這是上汽大通原廠房車首先的核心點。

    第二,我們是智能房車、智慧房車,所以整車電子架構都非常先進。各位媒體老師以及消費者,如果有機會也非常歡迎大家到我們上海的技術中心看一看,了解一下我們的軟件與智能中心,我們在智能化方面絕對是行業領先的。

    第三,我們在用水取電方面,是非常下功夫去研發、去深耕的,特別是取電,因為基于上汽大通原廠房車的技術優勢,我們能夠做到24V的雙發,配合動力電池,讓你永遠不缺電,我們也是行業內唯一一家能夠給用戶帶來這方面價值的品牌。

    關于房車今后的發展,一方面,我們繼續在更強的技術、更廣的型譜以及更加定制化的方面去努力,不僅注重提升銷量、市占率,也將更注重年輕人Party以及露營等需求的新的變化,在產品上、在布局上,都會及時迭代。另一方面,我們房車接下來也會走向全球。27%-30%的市占率指的是我們在國內做到第一,接下來我們要做全球第一的房車,目前我們在澳大利亞已經開始做預訂,澳大利亞是第一款房車出口的市場,接下來也會進軍全球更多的市場。這是我們在房車業務上的想法、規劃以及下一步行動。

    媒體:今天是上汽大通第100萬輛整車下線,這對于上汽大通是重要的里程碑。那么上汽大通是怎么樣快速實現這100萬輛目標的?背后有什么樣的體系來做支撐?另外還想問兩個政府采購方面的問題,第一個問題,現在政府采購市場新能源占比越來越大,市場競爭也比較激烈,上汽大通在這一塊要如何做好前瞻布局和產品定位?第二個問題是現在政府采購公布出是以租代購的形式拉動采購單位的真實需求,請問上汽大通有沒有想到和租賃公司聯合推出一些新的合作模式?

    郝景賢:“大通速度”得到了媒體、用戶和行業的高度認可,取得了11年連續保持正增長的好成績。特別是最近3年,在汽車行業的發展非常有挑戰性的情況下,我們的銷量依然保持增長,這得益于用戶對我們的認可,也包括媒體朋友們一直對我們的鼓勵和支持。另外,從自身來看,我認為關鍵是抓住兩點:第一,緊緊抓住產品力就是競爭力。在新四化方面,一定要滿足用戶需求,一定要超越用戶需求。上汽大通在過去12年間,力爭在每一個細分市場中做領先者。第二,我們緊緊抓住了國內和國際兩個市場。即使有著國內的網絡、渠道銷售團隊的努力,但是國際市場也很重要。

    華瑾:關于新能源的占比,因為現在政府的確都公布了,有的可能要100%購買新能源,最低的大致也要在60%以上。這其實對上汽大通來說是巨大的機會,因為我們布局得早,早早便推出各種新能源產品。像今天的大家MIFA 9,已售賣的大家MIFA 9中,也有一部分是香港環保署購買的。所以,我們的產品布局給了我們市場營銷很大的底氣。最近,最受歡迎的車型就是新能源的MPV大家MIFA 9,之后也會推出在5米以內的車型,這對政府采購可能更友好。另外,行業的電動皮卡需求量將會非常大,還有在路政、交通方面,的確是因為我們產品前端為市場營銷打的底。

    另外,新能源的確整體成本會比較高,除了剛剛講到的以租代購,我們也將在3月底推出車電分離模式,已經在找各地政府做初步合作,我們將會把車和電池租賃分成兩塊做,這也是在做試點。

     媒體:第一個問題,MIFA剛好也發布了“大家”,后疫情時代,從用戶的角度來說,家庭出行將會特別受到重視。那么MIFA接下來圍繞“家”會做什么樣的文章?另外,電動MPV行列里,大家MIFA 9以及后續產品該如何突破重圍?第二個問題,G90贊助《聲生不息》,這個節目口碑非常好,但是比較偏向于情懷類的,包括上一季的《港樂季》,上汽大通去贊助它的出發點是想展現什么?

     陳超:簡要說一下,我們未來對于服務“大家庭”的用戶會有什么后續做法。首先,目前“大家”旗下有兩款火爆產品,一個是大家庭舒適的MPV 大家MIFA 5,另外一個是大家庭旗艦的電動MPV 大家MIFA 9。實際上它們都是服務于“大家庭”的,我們針對多人出行的設計,包括在空間、細節上的把握,都是基于上汽大通是服務于多人出行的“MPV專家”,并且不斷和目標用戶溝通、傳播這些價值點。目前,在軍備競賽的背景下更要回到用戶需求的原點。實際上,上汽大通大家MIFA 9露營車的配置就是和用戶共創的過程中產生的火花。它有著6.6kW的大電池放電和原裝的后備箱,能讓普通家庭用戶大家庭出行覺得露營不再是很復雜的事情,可以把這臺車的功能用到更多的生活場景。這是上汽大通特別擅長的,也是我們用戶特別認可的。不管是大家MIFA 9、大家MIFA 5,還是后續的新產品,我們都會持續考慮用戶價值。

    回到說汽車文化,我理解的“小”是細節,在于對用戶使用場景的細節把握,使得這臺車真正能夠實現這樣的場景,用戶就會用得很爽,這也是我們給用戶帶來價值的核心點。相對而言,其它同類型產品不管是尺寸,還是設計,都和大家MIFA 9有著極大的差異。我們還是堅持做好自己,不斷更新產品,不斷和用戶共創產生新的價值。我們相信在這個市場,大家MIFA 9的大電池、對細節的把握以及產品的價值,也可以給用戶帶來選擇,這是我們持續要做好的。

    劉亞兒:關于G90成為《聲生不息》指定用車的事情。首先,現在我們做產品、做營銷、做銷售,贊助綜藝節目,還是希望有產品力的優質產品,比如像G90,能夠持續被用戶知曉,持續提升品牌知名度。

    第二,我們會在品牌上做持續的投入。不只是《聲生不息》,包括之前新華社“兩會”的直通車,我們想讓大家對上汽大通這個乘用化品牌,持續擁有“官方指定用車”、“明星保姆座駕”的印象。另外,《聲生不息》是比較經典的歌曲,最新一季是《聲生不息 寶島季》。而上汽大通首先是中國品牌,其次是做到百萬輛25%出口海外的中國品牌,我們希望這樣的中國品牌能夠給大家帶來民族自豪感。同時,此次贊助《聲生不息》,也是上汽大通擁有兩岸三地一家親的情懷的體現。

    第三,G90的客戶其實還挺喜歡經典的歌曲,除了線上投放和贊助之外,接下來,我們將會在所有4S店和區域,進行線下的上汽大通版的《聲生不息》的歌唱比賽,歡迎用戶們來參與。

    宋海:我再補充一點,《聲生不息》和目標用戶人群相對來說比較匹配。G90是服務于多人出行的大家庭的,基本上用戶年齡可能30歲+,家庭中有老有小,對這些歌曲本身有著一定的情結和情懷,G90可以和用戶產生更好的共鳴。另外,G90作為“明星同款保姆車”,它的尺寸、舒適度、豪華程度、智慧座艙都遠遠優于其它同類型的產品,用戶會覺得駕駛G90出行會更舒適、更豪華、更有尊嚴。

    媒體:挪威的大家MIFA 9和國內的大家MIFA 9在產品上有一定區別,包括屏幕數量、智能化水平等。想必上汽大通對歐洲的消費者對電動車的使用習慣已經有了一些研究,能不能展開說一下這兩個地方對電動車的使用需求的不同?

     郝景賢:確實是的。歐洲版和中國版最大的區別是在智能座艙方面。實事求是地說,在智能化方面,中國市場、中國用戶包括中國產品,在全球市場上都是最領先的,上汽大通最新的技術也一定是放在中國用戶和中國市場上的。歐洲這兩年在綠色環保的影響下,電氣化發展得非?,大有追趕中國市場之勢。所以大家MIFA 9對他們最大的吸引力是電動化,他們對智能座艙的需求和我們有點不一樣。除了在大屏、智能座艙、屏的數量方面稍許差異,其它基本都一樣。

    另外,上汽大通在全球定制化、電氣化、智能化、安全方面,均有自身的架構。大家MIFA 9也榮獲三個五星安全認證,包含C-NCAP、Euro NCAP和ANCAP,車輛的安全性能,同時滿足中國的數據安全,也滿足歐洲的信息安全和數據安全法規。不過,在具體配置、各地用戶的口味以及他們對配置的優先級,會根據地區的不同而不同,這也體現了場景化和定制化是大通的特色和特長。

    媒體:今天T90是我全場最喜歡的一臺車,我的朋友們包括但不僅限于醫生、創業老板,還有汽車行業的營銷人士也都在關注著,想咨詢一下它有沒有電動版?針對于這種基于皮卡而開發出來的房車,非常具有探索性,但是又非常契合當下尤其是年輕用戶的氣質和需求的車型,大通還有沒有其它的戰略規劃?第二個問題,上汽大通認為在房車領域,新能源是不是一個非常值得開拓的場景?新能源不單單只是純電,上汽大通是否還有其它領軍性的創造?

    郝景賢:目前,上汽大通在中高端的各個細分市場都是領先的,無論是皮卡的上汽牛·魔王,還是皮卡房車探索家系列。其實主要是考慮到領先性和探索性,上汽大通的房車最早更多做的是B型和C型,取名叫“探索家”,是因為最初關于皮卡房車的市場定位和市場前景,我們認為還需要探索。對于年輕的、喜歡探索的用戶來說,探索家系列最大的優勢就是它的通過性。未來,上汽大通將會繼續在這個細分市場深耕,推出更豐富的車型配置。

    關于新能源房車,今天已經正式發布了一款在EV90基礎上開發的房車,旅行家EV90。上汽大通作為原廠房車市場上的領先者,將持續致力于帶領著房車細分市場朝前開拓。如今,因為通行、牌照以及用戶喜歡綠色出行各種原因,大多純電房車會更主要聚焦在短程的周邊游,占整個房車的比例依然不高。第二,它代表一種趨勢,上汽大通力爭在每個細分領域都要做領先者。第三,我們后期會有混動的房車推出,傳統能源、純電、混動的房車都會推向市場,給用戶更多場景化的選擇。

    宋海:今天的媒體專訪就到這里,也歡迎各位媒體老師繼續關注上汽大通。

    郝景賢:最后我想代表上汽大通向各位媒體老師表示感謝,今天春寒料峭,大家陪伴著我們一起度過。哪怕有點春寒料峭,和今天的行業形勢一樣,但是也表明春天就在前面,就在我們身邊,我們一起朝前發展。謝謝各位老師。

     

    責任編輯 萬燕


     
     

     

     
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