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    2023年交付181萬輛,每6秒就有一位車主提走特斯拉

    發布日期:2024-01-03  來源:21世紀消費報道  瀏覽次數:5744
            2024年1月2日,特斯拉發布2023年全球生產與交付報告。2023年全年,特斯拉全球范圍內共計生產電動車約185萬輛,交付約181萬輛,分別同比增長約35%、38%。圓滿完成180萬輛年交付目標的同時,特斯拉也蟬聯了全球純電動車交付量榜單冠軍。特斯拉將于2024年1月24日市場收盤后公布2023年第四季度及全年的財務業績。

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    2023年全年,Model 3與Model Y交付了超173.9萬輛,生產超177.5萬輛。2023年第四季度,特斯拉在全球生產了約49.5萬輛電動車,交付了超過48.4萬輛電動車。

    2024年新年伊始,特斯拉中國便上線了兩項限時福利:第一,推出新年限時現車保險補貼,1月內下訂Model 3后輪驅動版現車并提車,可享6000元保險補貼;第二,推出新年限時低息金融政策,活動時間內購買S3XY全系車型并提車,年費率低至1.99%起。

    同時,上述福利還可疊加使用。以Model 3后輪驅動版現車為例,消費者在1月前下訂并提車,可享受6000元限時保險補貼,并能省下16000多元的低息優惠,折算下來,購車福利直接超過22000元。

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    6秒就有一位車主提走特斯拉

    “我猜2023年是一段的艱難時期,但隨后特斯拉將比以往更強大。”2023年5月的股東大會上馬斯克曾表示。

    可即便如此,特斯拉的表現依舊令市場驚艷?赡芎芏嗳藳]有概念全年交付181萬輛到底意味著什么。不如簡單算筆賬,如果按照特斯拉交付中心每天營業8小時計算,2023年的地球上,每6秒就有一位車主提走特斯拉——可能當你讀到這里的時候,世界上就已經又多了好幾位特斯拉車主。

    特斯拉的暢銷程度在整個行業來說都是獨一無二的。據汽車工業協會的預測,2023年全年汽車總銷量預計可達到3000萬輛,同比增長11.7%。其中,新能源汽車的銷量有望達到940萬輛。然而看起來紅火的數據背后,具體到廠家卻極不均衡,大量廠商均未能完成全年目標,其中部分廠商的目標達成率甚至不足五成。

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    對比之下,同比增長38%的特斯拉顯得尤為醒目,按照汽車工業協會預測的全球新能源車年銷售940萬輛計算,特斯拉一家便占據了新能源市場銷量的兩成,成為2023年全球最暢銷的純電品牌。國際調研機構Focus2move的數據顯示,2023年前三季度Model Y 是整個星球上銷量第一的車型。

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    在美國,2023年第三季度特斯拉Model Y和Model 3再次包攬電動車銷量冠亞軍,并分別成為最暢銷的SUV和豪華轎車;在歐洲,Model Y是11月賣得最好的電動車,細分市場份額更超過1/5;在挪威,穩居乘用車榜一的Model Y,更引領當地電動車市滲透率達90.6%……

    據可靠數據顯示,2023年全年特斯拉上海超級工廠國內交付超60萬輛電動車。在中國市場,特斯拉是最暢銷的豪華電動品牌,Model Y是多月的純電動車銷冠,Model 3是多月最暢銷的豪華轎車。

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    全球純電銷冠,因為車主們選擇了安全與智能

    特斯拉暢銷背后,真正打動車主的是極致的安全和充滿黑科技的智能用車體驗。

    目前,Model Y及Model 3在全世界主流安全評測機構的碰撞測試中,均奪得了全五星安全評分的“大滿貫”。Model Y和Model S在歐洲新車安全評鑒協會主動安全方面的評分是行業最高分——98分。2023年特斯拉股東大會上馬斯克曾表示,特斯拉會持續提升車輛安全性,會將這2分的差距不斷縮減、直至滿分。

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    用車體驗方面,在特斯拉看來,如今是軟件重新定義車的時代。在特斯拉之前,很少有品牌嘗試并且真的能夠將OTA空中升級技術應用到車輛上,這就使得傳統燃油車往往只能從消費者買到時開始變舊,逐漸再無新體驗可言。而特斯拉則通過OTA空中升級技術開創了智能車的新紀元。

    據統計,2022年-2023年特斯拉OTA空中升級共推送了21次大版本更新,新增大量實用功能,包括中文語音識別持續提升、導航功能升級、停車輔助3D圖像 、自動盲點攝像頭 、智能語音助手、增加后向碰撞緊急制動 、前撞預警增強 、支持微信小程序、車載游戲、定制燈光秀等等。

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    OTA空中升級帶來常用常新的體驗之外,Autopilot自動輔助駕駛和FSD完全自動駕駛能力也是特斯拉車主智能體驗的重要組成。特斯拉在2023年第三季度財報中表示,北美市場搭載FSD完全自動駕駛能力測試版的用戶車隊,已累計行駛超8億公里。

    “如果行業能擁有更安全的完全自動駕駛能力,每年就有可能拯救超過90萬人的生命,并使900多萬人免受傷害。對于特斯拉來說,這是道義上必須要做的事情。”馬斯克認為。

    此外,目前中國消費者購買到的Model 3和Model Y,在全球大部分主流市場中均為最優售價。例如,國內目前30.64萬元起售的Model Y長續航版就比德國、法國、加拿大等市場足足便宜了10萬元以上。

    在這背后是一種全新秩序的建立,要知道以往的國際品牌都是國內價格高于國外的。然而據《華爾街日報》報道,目前中國電動車的平均價格已大大低于燃油車的平均價格。行業人士分析稱,在中國市場,正是因為“成本定價”的特斯拉突破了傳統車企的經營模式,以不設中間經銷商等環節的直營模式讓買車更透明更高效,做到售價零水分、真正讓利于市場,所以才最終打破了“國際品牌國內高價”的定價規律。

    狠投研發,堅持開放戰略與行業共榮

    成立以來的20年里,特斯拉營銷廣告投放幾乎為零,但公司一直在研發方面大量投入。要知道,電動車的核心技術并不在于“虛假的豪華感”,而在于三電技術,這直接決定了電動車的性能和安全。

    有分析師根據特斯拉2022年財報指出,特斯拉單車研發成本是行業平均水平近3倍。其投入總額,更達到了數家造車新勢力們研發費用之和。

    2023年第三季度,特斯拉研發投入達到11.61億美元(約合84.93億人民幣),同比增長58.39%。特斯拉再次用行動證明,科技與智能絕不僅僅是依靠硬件堆料來實現,應該是通過硬核的科技實力,真正做到化繁為簡,讓多重復雜的功能高度集成在一起,給車主更便捷、更愉悅的用車體驗。

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    同時,作為行業領頭羊的特斯拉為了帶給全球消費者更好的服務,堅持開放策略,向全社會開放特斯拉專利、充電網絡和先進技術經驗。 從2014年面對全社會開放專利,到開放超級充電服務網絡,再到準備開放FSD自動駕駛技術給有需要的車企,特斯拉始終堅持開放戰略,身體力行帶動行業升級。

    伴隨近日初代Roadster的原始設計和工程文件完全開源、馬斯克與其他車輛制造商分享了Cybertruck使用的48V電氣架構技術的專利系統設計圖,特斯拉希望更多人可以參與電動車技術研發,給予消費者更好的純電出行體驗,進一步推動企業、基建、行業整體升級,加速實現全面電動化。

    (編輯:馬麗麗)

     
     

     

     
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